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试驾2010 Moto Morini Granpasso 1200

2010-1-28  来源:不详 阅读次数:26301

2010 Moto Morini Granpasso 1200

Moto Morini 4.jpg

试驾感受:

    Granpasso 1200的座位,和其他重型历奇车的座位一样,都是又宽阔又舒服。不过坐上车后,避震沉降的幅度不算多,875mm的座高效果,最少仍然保留90%。
    新车採用头19吋尾17吋的钢线轮圈,选用110/80 R19和150/70 R17无内胆原子胎,总负重上限是430公斤。行车时,整体的避震设定偏向运动化表现。慢车时或巡航时,直径达到50mm的Marzocchi倒叉和平卧式Ohlins尾避震,吸震表现良好。快车时也没有过软或水床般的摇摆表现。
    Granpasso 1200的头轮制力不是很强,原因是避免在沙石泥地驾驶时锁上头辘。但在舖装路面上行车,制动力仍然足够正常使用。
    在重型历奇车种来说,210kg乾重当然不算重。不过油缸容量高达27公升,入满油的重量和空车时会有很大差别呢。Granpasso的高风挡效果良好,即使我佩戴较为阻风的越野式头盔,仍然可以免受乱流的干扰。
    原装车是双射灯设计,车主可以另外选购多两盏头灯,让Granpasso 1200有四盏头灯,晚上远看时更似汽车。不过Granpasso 1200的錶板实在有点小。大车配细錶,感觉上有点怪。

Moto Morini 5.jpg

    多谢意式编织的高拉力钢管车架和轻量化的铝合金尾摇臂,Granpasso的操控相当轻快。舒适的低脚踏,受惠于高车身设定,所以离地距仍然相当充足。在弯道时我可以和前车Corsaro Veloce 1200保持相同距离。顺滑的引擎在离开急弯时,表现是令人欣喜的,油门响应性也相当高。多谢1505mm轴距和19吋头轮设定,在直路高速行车表现也很稳定。
    丰盛的头段扭力,在0-50km/h加速时有相当娱乐化的演出。以六波3-4,000rpm行车,车速ok,又悭油,乘客又舒适。

Moto Morini 6.jpg

    新车採用的CorsaCorta引擎,马力由原来街车版本Corsaro Veloce 1200的140hp,被大幅调低至118hp,用意是强调早段的扭力输出。引擎只需由3,000rpm起便泵出丰厚的扭力。相比起同级对手例如KTM 990 Adventure或宝马R 1200 GS或Moto Guzzi的Stelvio NTX,今次试骑的Granpasso,表现绝对不在它们之下呢!
    如果把Granpasso 1200和Corsaro Veloce 1200相比,两者取向完全不同。Granpasso马力虽然较少,但出力顺滑,日常用车较为实际。街车版Corsaro Veloce 1200虽然马力较大,但tune得比较尽,也要增配多一个油冷来应付引擎额外的热力。驾驶时个人情绪不及Granpasso般写意。可以说是Corsaro Veloce 1200玩味较重,适合对性能和速度渴求度相当高的人使用。

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