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kawasaki zephyr 1100改装篇

2008-11-10  来源:中国二手摩托车 阅读次数:41073
 

近年一直行情高涨的nk车种,其实最早是由川崎的西风(zephyr)400带起,因此“西风”在nk车种中 一直有不错的地位,而其一直保持的空冷式发动机更是其一大特色。在西风400后,川崎还先后推出了750及 1100型号,其中西风1100更开创了1升级以上nk车型的先河。无论在日本或欧美各地,西风都是改装的热门型号,其中以西风1100更为疯狂,在市场上更有大量改装 零件可供选择。最近就获悉极驱摩托车中心有辆西风1100刚好完成改装工程,马上联系极驱的辉哥看看可否  安排测试,辉哥也十分爽快马上答应代为安排,他说好东西当然要公诸同好,等大家一同分享。 

 

 道路行走为主 
这辆由极驱改装的西风1100,因为仍要顾及上街的需要,所以在发动机上没有太多改动,只是装上了所需 的东西。这种改装方式反而是笔者最喜欢的,不像一些强将所有东西都装上车子的改装法,令到那辆车好像圣诞树一样。 在改善动力出上只换上一套arrow排气管,这套四出一炭纤尾鼓arrow排气管,效能相信不用多说,同时比原装的轻了一倍以上,也是其最大优点 除此之外还有一套可以提高点火效能的ultra火花塞线,提供强劲准确的电流,使火花塞点火更强,令汽  缸内的汽油能更彻底燃烧。同时为适应香港炎热的天气,还有一个9段大型弧型油冷,确保发动机油温保持在 合理水平。 


                  行走装备强化 
这辆西风1100改动最多的地方,反而行走装备方面。在悬挂上分别装上plot出产的fork码及有弹簧预调及打气功能的fork顶盖,使前悬挂的刚性及调校幅度都有所提高。尾悬挂方面由于原装已是铝合金摇臂,因此只是换上一对有全方位调校的ohlins减震器,已可以把尾悬挂的功效提高不少由于西风1100已是接近10年前的设计,加上车架是高拉力钢管双下摇篮式设计,因此在车架前后发动机安装支点之间加上一对ative的车架强化杆,使到高速时稳定性更高。 在强化车架及悬挂之余,制动又怎么可以放过。制动系统的改装集中在前刹车上,由制泵到对向4活塞卡 钳都用上brembo的产品,而制动油管当然换上钢管啦。就连制动盘也换上质料更上乘的ebc产品,磨擦力高之 外还更为耐用。                    周边设备 
除一些机能装备外,不少周边设备也在改装之列,例如转向杆座及脚踏都被换掉,后移的转向杆座使座姿更自然。而beet的升高脚踏,不仅可以防止走弯时脚踏触地,同时beet特有的尾制动杆使用更觉得心应手 由铝合金切削而成的加油手柄不仅美观,更能改善油门的操作灵敏度。还有连油压离合手泵也是brembo的  货色,和制动手泵看齐。全车改装项目中唯一没有重要机能的就只有炭纤维前挡泥板,但造型及外观则肯定比 原装的好,还轻了一点点。 


                  kawasaki 西风(zephyr)1100 改装表
                  1. arrow炭纤维尾鼓排气管全套。
                  2. ultra火花塞线。
                  3. 9段弧型机油冷却器。
                  4. ative车架强化杆。
                  5. plot 前fork码。
                  6. ohlins全功能调校尾减震。
                  7. brembo直压式制动手泵。
                  8. brembo对向四活塞前卡钳。
                  9. 刹车钢管。
                  10. ebc前浮动盘。
                  11. brembo直压式离合手泵。
                  12. 铝合金大加油手柄。
                  13. 铝合金后移转向杆码。
                  14. beet升高脚踏。
                  15.炭纤维前挡泥板。




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